Рождение и развитие Козульки связано со строительством Транссибирской железнодорожной магистрали.

Рождение и развитие Козульки связано со строительством Транссибирской железнодорожной магистрали.

Рельсовый путь через Сибирь поддержали Александр III, его сын Николай II, министр путей сообщения, ставший, затем, министром финансов Сергей Юльевич Витте. При нем стройка набрала рекордные темпы: до 650 км в год. Дорогу строили 6 участками.

Мы относились к Средне-Сибирскому: Обь-Ачинск-Красноярск-Зима-Иркутск, длиной 1871 км. Руководил им Николай Меженинов, ранее здесь же возглавлявший изыскательские работы. С ним работал инженер-писатель Гарин-Михайловский, лично нашедший удобное место для моста через Обь, вокруг которого на пустынном месте вначале возник рабочий поселок, теперь город Новосибирск.

Полотно железной дороги отсыпали из грунта, подвозимого на лошадях и ручными тачками. Никакой техники не было: лопата, кирка, лом, пила, топор, кувалда и небывалая выносливость трудяг! Шпалы готовили из леса на месте или плотами сплавляли по рекам. Камень - из карьеров - взрывали и тесали. Рельсы доставляли на баржах по реке Чулым до Ачинска и, по мере готовности полотна, укладывали вручную на шпалы, соединяли между собой на болты и гайки и крепили к шпалам металлическими «костылями».

Рабочие нанимались из местных крестьян, вербовались из европейской части России, каменщики - из Италии. Привлекались и ссыльные, каторжники. За подвоз грунта был расчет с рабочими за кубическую сажень, если на ручной тачке - то 1р.20коп., если на конной телеге - то 2р.70коп. Выдавались суточные 28 копеек. Зарабатывали до 125 руб. за сезон, с февраля по октябрь. Жили рабочие во временных бараках, на нарах, зачастую, без отопления, в тяжёлых условиях.

На территории района в 1894 г. и основалась станция Чернореченская. В 1895 г. было 7 домов, название произошло от близлежащего села Чернореченское.

Разъезд Козульский появился в 1892 г. Имя было дано, как и у деревни в 8 верстах (сейчас Старая Козулька). Через 3 года здесь был построен вокзал, технические здания, помещения для проживания работников, водонапорная башня с водокачкой на реке Черемушка для заправки водой паровозов.

Все ж.д. вокзалы, в зависимости от категории, строили по единым проектам петербургского архитектора Лебедева. На небольших станциях здания строили в «Русском стиле», в виде терема, украшенного резьбой и небольшим слуховым окном.

Довольно трудным был участок реки Большой Кемчуг: болота, тайга. Часть горы была срезана, и на этом месте на изгибе дороги был построен вокзал ст. Кемчуг, рядом с деревней Жуковка. Был построен металлический мост, существующий и сейчас.

Первый поезд через Козульку прошел утром 6 декабря 1895 г и в 15.00 ч. прибыл в Красноярск.

В 1901 г. было начато строительство сквозного второго пути, для обеспечения возросшего товарооборота и пассажирского потока.

На территории района до нашего времени сохранились участки той первой дороги (сейчас она практически вся перестроена, электрифицирована). В районе платформы Шушково есть уникальные два водоотводных тоннеля, из каменных блоков под старым земляным полотном железной дороги, которым более 130 лет.

Между Козулькой и Лазурным есть «дамба» - высокая насыпь от старого пути, под которой находится водоотводной арочный тоннель такой же конструкции как и в Шушково.

Строительство Транссибирской магистрали стоило царской России 1,5 миллиарда золотых рублей, что в современной оценке - 25 миллиардов долларов! Было произведено свыше 100 млн. куб. м земляных работ, уложено более 12 млн. шпал, 1 млн. тонн рельсов. Общая длина мостов и тоннелей составили более 100 км! В итоге Россия получила то, что лаконичнее и ёмче всех выразил Петр Столыпин: «Восток проснулся, господа!»

Более 6 миллионов человек трудится сегодня на железных дорогах России! Железная дорога - самый крупный работодатель страны!